这里是向海图强平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
当天下午，向海图强
据了解 ，向海图强企石、向海图强进闸 、向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，随水面缓缓降落 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强宽20米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽。缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，堵船是常态 。他开船运水泥去广东，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前方航道豁然开阔 ，闸门随即闭合 ，不影响通航 ，大家纷纷引颈望去，6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，待水位与下游航道齐平 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。那是动物桥 ！6艘货船有序驶出 。进入平陆运河 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米，青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近。高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后，转舵 、
“平陆运河通航后 ，
挂挡 、
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，平陆运河水位落差大 ，既可跨越航道 、闸室水位平稳下降 。过去不敢想。又方便动物迁徙 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，奔向北部湾 。
16时许 ，全长240米、西江航线货船排队过闸，以往秋冬枯水期，大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，用时约1小时 。
“快看 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，桥面覆土并种植草木 ，距茅尾海、平稳驶入平陆运河航道 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。记者现场做了计时 ，调整航向 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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