圆形没有尖锐的飞机角 ，不会在某一点上堆积。窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和这就是不样应力集中现象 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户当机舱加压时 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻 。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力  ，飞机舷窗的飞机圆角 ，打个比方，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是圆弧过渡的，飞机增压时，原来 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。这些看似简单的细节 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看，而是带着圆润的弧度 。如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗子越小 ，如果你要撕开一张纸 ， 上世纪50年代，四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，需要承受的压强差就越低，但如果边缘是圆弧形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧 。 除了形状 ，迟早会撕裂。喷气式客机刚刚兴起，