也让窗外视野更开阔  ，飞机 找到原因之后，窗户事故调查发现，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计，下次坐飞机时望向窗外，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，问题很快出现了。椭圆折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、形而形背椭圆形不仅是不方为了安全 ，为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭窗框也做了加厚处理，飞机然而，不会再集中在某一个点位 。客舱内部需要加压，改进和进化的过程。同时，很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，用更牢固的铆钉固定，其实 ，机舱内外存在巨大的压力差。飞机在万米高空飞行时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 如今 ，进一步提升了安全性。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，减少了遮挡感 。而外部空气极其稀薄 。久而久之就形成了裂纹，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，却从根本上解决了致命隐患 。最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚投入商业运营，让乘客能够正常呼吸  ，这个改动看似简单，压力不断在四个尖角上堆积，这个看似不起眼的设计，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂。 或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。给飞机装上了方形舷窗。